Les fonctionnaires des routes de la DIR(ex-DDE) une nouvelle fois endeuillés

Communiqué de la FNEE-CGT

Jonathan Péan, TSDD au CEI de Fontenay-en-Parisis,  est décédé après avoir été percuté par un poids-lourds le 6 juin après-midi.  

Vers 15h45, le fourgon de la DiRIF qui neutralisait la voie de droite sur la Francilienne au droit de Fontenay-en-Parisis (Val-d’Oise) pour des travaux de broyage de branches, a été violemment percuté par un poids-lourds.

Les deux agents, Florian Fenneteau et Nordine Farhat, dans le fourgon, évacués par les pompiers, ont rapidement quitté l’hôpital, après un examen médical globalement positif.

L’intervenant de l’entreprise de broyage, évacué par hélicoptère, est encore hospitalisé.

Nos pensées et notre plein soutien accompagne la veuve de Jonathan, très éprouvée par ce drame qui l’accable, la laissant seule avec leur enfant de 18 mois.

Les congressistes réunis pour le 15ème congrès de la FNEE-CGT, lui ont rendu un hommage en observant une minute de silence. Notre camarade Jonathan Péan était très actif et apprécié au sein du SNPTRI-CGT et plus largement par les militants de la Fédération CGT.

Les ministres, Delphine Batho et Frédéric Cuvillier, ainsi que le Secrétaire général du ministère et le Directeur des infrastructures de transport, ont témoigné de leur soutien dans cette épreuve. Dans un communiqué le ministre des transports indique : « Cet accident rappelle que les agents d’exploitation des routes interviennent quotidiennement au service de la sécurité et des usagers, mais qu’eux-mêmes encourent des risques dont chacun doit prendre conscience. »

La FNEE-CGT réaffirme sa revendication de la reconnaissance de la pénibilité pour les personnels d’exploitation avec la prise en compte d’un départ anticipé à la retraite.

Le 17 juin, jour du groupe de travail ministériel « accidentologie », le 15ème congrès a décidé à l’unanimité que soient déposé des droits de retrait sur tous les chantiers programmés ce jour afin de peser pour faire aboutir nos revendications.

Par ailleurs, une délégation de la FNEE-CGT rencontre lundi 10 juin le nouveau Directeur des ressources humaines du ministère M. François Cazottes, elle profitera de cette rencontre pour réaffirmer cette revendication suite à cet accident dramatique.

Montreuil, le 7 juin 2013

L'UL CGT de Dieppe rappelle que ces salariés, qui risquent leur vie tous les jours au service des autres, sont toujours pénalisés par le blocage de leur salaire décidé par le gouvernement Sarkozy (politique poursuivie par le gouvernement actuel), ce qui se traduit par la baisse de leur rémunération nette à cause de l'augmentation de leurs cotisations retraites décidée par le même gouvernement.

Zéro voix pour Sapin : casse de l’inspection du travail recalée !

Lu sur le site de l'Humanité

Un "plan Sapin" depuis juillet 2012 envisage la disparition des sections d’inspection du travail territoriales et généralistes. Jusque-là, une section était affectée à un territoire délimité et devait contrôler, en moyenne, 3 000 entreprises, 30 000 salariés. Inspecteurs et contrôleurs intervenaient « en opportunité » : c’est-à-dire qu’ils jugeaient eux-mêmes des priorités de leurs dossiers.

Ils étaient sous la pression des salariés de leur secteur : ils les recevaient dans des permanences, et pouvaient se rendre dans les entreprises à toute heure, sans prévenir, pour imposer le respect du Code du travail aux employeurs assujettis. Les actions étaient indépendantes (convention OIT n° 81) mais pas « neutres » : l’inspection avait pour « mission d’alerter les gouvernements en place sur le sort qui est fait aux salariés ».

Le « plan Sapin » vise à supprimer la base géographique et à définir les missions non plus par le champ d’action et les demandes des salariés… mais par le haut, par les exigences de la hiérarchie.

Les sections seraient redécoupées, des « brigades spécialisées » par branche, secteur, thème les remplaceraient, et la hiérarchie dicterait « là où il faut aller », « quand il faut y aller », « les actions prioritaires » qu’il faudra mener. Les « brigades » seront diligentées selon les aléas politiques de la chefferie, elles seront spécialisées et non plus généralistes, elles pourront être plusieurs sur un même secteur ou une même entreprise.

Les agents n’auront plus ni opportunité, ni continuité de terrain, ni vision globale dans la durée, ni maîtrise de leurs actions.

Pour cela, il fallait casser les organisations existantes.

Il existe 767 sections d’inspection, 767 inspecteurs, 1 500 contrôleurs, 1 500 secrétaires : une section, c’était cinq agents : un inspecteur, deux contrôleurs, deux secrétaires.

Alors ils ont commencé à réduire les secrétariats.

Puis ils ont promu les contrôleurs… inspecteurs, à raison de 540 pour commencer et le reste étalé sur douze ans.

Ça fait « carotte », ça concentre et supprime des postes, ça divise les rangs, ça casse efficacement l’organisation des sections.

Sapin a organisé depuis des mois et des mois une vaste « concertation » avec enquêtes, audits, entrevues collectives et individuelles, négociations avec les syndicats… enfin, tout ce tintamarre qui est ordinairement pratiqué pour forcer la main aux personnels… Il devait rendre avis en juillet 2013.

Mais l’échec est total : chou blanc ! Extraordinaire : après dix mois d’effort, le « plan Sapin » a obtenu ZÉRO voix dans l’inspection.

Aucun soutien ! CGT, SUD, Snutefe, FO votent contre, CFDT et Unsa s’abstiennent.

ZÉRO voix ! Bisque bisque bisque rage ! Vont-ils quand même oser passer en force contre 100 % de ceux avec lesquels ils avaient promis de se « concerter » ?

Episode neigeux: la marque de la déliquescence de l'Etat républicain

On nous transmet ces historiques et analyses de l'épisode neigeux faits par la section SC PTRI du Calvados (ex-DDE): EDIFIANT ! HALLUCINANT ! Vous êtes en danger !

Caen, le 05 avril 2013

De fortes précipitations de neige dans le département du Calvados étaient attendues pourtant aucune mesures préventives n’avaient été prises, malgré les prévisions alarmistes, hormis la mobilisation d’équipes de renfort de dernier moment.

Sur le secteur de Bayeux, dès le lundi 11 mars la neige est au rendez-vous et tombe pendant près de 24 heures sans discontinuer déposant un manteau de prés de 70 centimètres de hauteur.

Le vent atteignant 90km/h ne tarde pas à former des congères de plus d’un mètre cinquante, malgré ces conditions détestables nous parvenons à tenir la voie lente ouverte sauf sur le secteur de Caen à Bayeux. En effet à cet endroit, une restriction de voie lente avec des BT4 placés en axial est en place pour les travaux de la déviation dite de Loucelles.

Pourtant quelques semaines auparavant, la CGT avait mis en garde l’administration d’autoriser un tel chantier en pleine saison hivernale.

Celle-ci, sur un ton un peu méprisant, nous avait affirmée qu’elle en assumait la responsabilité. Qu’au vu de la douceur du climat rien n’était à craindre et que le chantier était une priorité. Encore une fois la CGT a eu tord d’avoir raison.

Par contre, après le blocage qui a duré 3 jours, pas une déclaration de l’administration sur le "pourquoi" du blocage, mais une communication refuge sur "l'impossibilité" (?) de tenir en raison des chutes exceptionnelles.

Nous n’affirmons pas ici que la route aurait pu être mise au noir mais que nous aurions pu maintenir la voie lente ouverte à la circulation comme nous l'avons fait sur tout le secteur.

De plus, si la voie inverse était également impraticable, c'est que la saleuse en charge de son déneigement était bloquée par les VL (véhicules légers) peu avant le chantier ci-dessus cité.

Les équipes ont travaillé sans relâche pour maintenir les autres secteurs ouverts dans des conditions de blizzard canadien.

Les agents des équipes montantes ne pouvant prendre la relève, étant bloqués chez eux ou sur les routes, les agents en place restèrent au travail jusqu’à leur arrivée.

Nous n’évoquerons pas ici le nombre heures de travail hors normes, de conduites et de repos de sécurités inexistants. Bien que nous aurions pu refuser de continuer à travailler, il nous a semblé que nous nous devions avant tout aux centaines d'usagers naufragés de la route. Nous représentons le service public.

Bizarrement dans ces cas là, nous ne faisons plus partie des fainéants de fonctionnaires.

Les agents souffrent, le matériel aussi. Le système D se met en place, les initiatives sont prises à la base. Les pompes à essence se bloquent, aucun repas n'est prévu, nous dormons à même le sol ou sur des bancs.

Comme d'habitude les téléphones portables de l'administration ne passent pas, nous sommes obligés de nous servir de nos téléphones perso qui eux fonctionnent !

La radio des camions ne sert à rien, car elle est en panne depuis plusieurs années (par contre il est prévu l'installation de GPS dans les camions !)

Mardi, on nous annonce des renforts venus de la DIRO avec leurs saleuses, et même dans leur bagage, une niveleuse du privé sur porte-char !

Tout est prévu pour eux, Hôtel restaurant, ce qui est la moindre des choses mais pour la deuxième nuit les agents locaux dorment toujours dans les centres, et n’ont rien à manger.

Personne ne s’en soucie, hormis les responsables de centres qui achètent de la nourriture sur leur propre denier dans les rares épiceries de villages restées ouvertes. Les grandes surfaces sont fermées, leur toiture ne supportant pas les tonnes de neiges accumulées.

L’administration mobilise les engins du privé mais aucune liste n’est prévu; il faut aller "à la pêche" pour les trouver.

La RN13 est fermée à la circulation nous déneigeons à contre-sens en slalomant entre les véhicules et les camions abandonnés sur les voies.

Des camions de l'armée sont présents, mais nous ne percevons pas leur rôle. Les pompiers sont sur place ainsi que la sécurité civile. Tout ce petit monde se marche dans les pieds avec ordres et contrordre. La gaule profonde est de retour !

Troisième jour, une voie est ré-ouverte vers Caen puis les deux, l’autre sens est toujours bloqué.

La coordination avec les autres services est toujours aussi mauvaise sur le terrain.

Les bretelles, secteur gendarmerie, sont effectivement fermées et tenues par nos collègues gendarmes de l’autoroute. Ils nous aident du mieux possible malgré les conditions et leur peu de moyens.

Secteur Police, rien de fait. Les voitures nous arrivent dessus et parfois roulent même à contre sens !!! (Nous en avons bloqué une qui a effectué 40 kilomètres en contre sens)

Enfin vers 17 h, après tergiversation entre les services sur la mise en place d’un basculement ou la réouverture des deux sens, nous ré-ouvrons l’autoroute sur une seule voie de Caen vers Bayeux.

Quatrième jour, 17 h, enfin la RN 13 est rendue au usagers ; Il reste quelques problèmes mais dans l’ensemble la viabilité est satisfaisante.

C’est dans ces conditions que l’on peut mesurer les conséquences de la mise à mal du service public.

Bien sûr de telles conditions hivernales sont peu fréquentes dans notre département. Mais depuis quelques années de fortes précipitations de neige arrivent au moins une à deux fois pendant la période hivernale.

Avant la décentralisation, nous pouvions compter sur les engins du Parc voire sur les autres subdivisions moins touchées par la neige.

Désormais, c’est le chacun pour soi et chez soi.

D’ailleurs les usagers-contribuables (qui soi-disant réclamaient la décentralisation selon le gouvernement) ne comprennent pas pourquoi les saleuses sont au CEI alors que certaines routes départementales sont encore impraticables, sans parler des communales.

De plus, dans le Calvados les OPA avaient en charge plusieurs circuits de déneigement de la DIRNO. Ce sont désormais les agents qui les ont récupérés sans aucun effectif supplémentaire.

Enfin les engins vieillissent et le manque de crédits pour le renouvellement de la flotte se fait durement sentir

Nous nous ne nous étendrons pas plus sur le sujet, tous les CEI des DIR connaissent les mêmes problèmes

Dans les deux autres CEI du Calvados, hormis le blocage dû au chantier de Loucelles, les conditions de travail ont été les mêmes avec peut-être un peu moins de neige.

Nous attendons maintenant le débriefing, mais pour avoir vécu des événements semblables depuis 20 ans, nous savons pertinemment que l'épais dossier des préconisations post-événement ira enrichir des archives déjà bien volumineuses.

Caen, le 05 avril 2013

Glossaire:

1. CEI: Centre exploitation intervention
2.  OPA: Ouvrier Parc Atelier; ce sont des agents qui entretiennent le parc de voitures, camions, saleuse, etc... mais avec la décentralisation le parc de Sotteville est au département et quelques un sont resté à l'Etat pour la maintenance. Il y en même au port de Dieppe qui ont un statut a part
3. DIRNO: Direction Interdépartementale des Routes Nord Ouest c'est les nouveaux service de l'état qui gère le réseaux route national et autoroute non concédé (exemple: A 84 Caen-Rennes, RN27, Rouen-Dieppe; pour le secteur local, cela va d'Abbeville a Vendomes (28) en passant par Évreux et un morceau de l’A84 Caen Avranches et Caen-Cherbourg (C'est cette portion que le militant CGT parledans le texte ci-dessus)
   
4. DIRO: Direction Interdépartementale des Routes Ouest
5. DIR: Direction Interdépartementale des Routes; il y en a 11 au niveaux national.
   
6. SNPTRI: c'est le syndicat national CGT des personnels techniques des réseaux et infrastructure
7. Mise au noir: c'est un terme professionnel qui est employé pour dire qu'une route est complétement déneigé, et qu'on voit l'enrobé (noir).

Cet historique est révélateur de la déliquescence de l'Etat républicain, qui vous met en danger !

Mais ce n'est qu'un aspect de la question !(Nous reviendrons sûrement dans les prochains jours sur les effets catastrophiques de la casse du ministère de l'Equipement, en matière de permis de construires, et de gestion des installations classées).

RGPP ajoutée à décentralisation: le mélange est explosif !

La vérité c'est que plus on parle de développement durable et de maîtrise des risques, et plus vous êtes vraiment en danger ! En vérité, plus on pérore et prétendument on s'engage, et moins il n'y a d'actions concrêtes.

Ce qui est sûr, c'est que tout cela plus cela coûte cher; vous coûte cher ! !